据日经中文网报道，本田计划从中国合资工厂进口MPV车型“奥德赛”，并于2023年在日本销售，进口时该车型将改为右舵进行销售。从中国进口，再销往日本国内市场，这在日本大型汽车制造商中这还是第一次。

奥德赛为广汽本田旗下车型，价格在23.58至43.98万元。针对上述消息，广汽本田相关人士向界面新闻回应称，“暂时还没有消息。”

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据日本汽车经销商协会（JADA）数据，2021年日本最畅销的15款车型中，共有6款MPV上榜，包括Roomy、埃尔法、Voxy、Freed、serena和Sienta，其中四款属于丰田，本田、日产各一款。排名最低的Sienta销量为5.78万辆。

在这些竞品的挤压下，奥德赛并没有入榜。据JADA数据，2021年上半年奥德赛在日本的销量仅为10524辆，排在第34位。这为奥德赛的盈利能力带来了压力。

2021年底，为了改善四轮车业务的盈利能力，本田停止了狭山工厂的整车生产，该工厂此前生产奥德赛及轿车“Legend”等车型。

本田此次计划从中国进口奥德赛，则是希望重新完善其产品线。除了奥德赛，本田还计划在2023财年之后在日本国内市场投放新款雅阁轿车，该车型预计也将从泰国工厂生产并进口。本田称，“我们会在考虑客户和市场需求的同时考虑生产基地。”

在国内的MPV市场，奥德赛拥有不错的知名度。今年1至11月，奥德赛销量为3.81万辆，但从今年下半年开始，奥德赛销量有所下滑，其中11月的销量仅为2250辆，连续5个月环比下降，同比下降幅度达27.9%，在MPV车型单月销量排名中位列第八。

当前，国内的MPV市场整体处于收缩状态，今年1至11月，国内MPV车型累计销量84.3万辆，较去年下滑14.2%。

但从更细分的领域来看，高端以及新能源MPV在市场份额或增速上呈现了明显优势。据乘联会数据，今年1至8月，高端MPV在TOP15车型的销量中占比在50%以上；新能源车型的同比增速达38.0%。

因此，这两个方向也成为MPV市场的新风向。多个汽车品牌都在年内发布了MPV车型，如极氪009、腾势D9、别克世纪，再往前还有5月推出的岚图梦想家，主打方向正是高端或者新能源替代。

伴随着这些车型陆续登陆市场，MPV领域的旧玩家难免受到冲击，其中当然也包括奥德赛。

在此背景下，增加出口渠道扩大销量，不失为挽救奥德赛的一种方法。而针对日本市场，关闭国内相关工厂后以进口的轻资产方式销售，也将提升奥德赛的盈利能力。