（CWW）7月15日，腾讯发布智慧高速操作系统“腾讯交通OS高速版”。这是继去年11月腾讯发布交通OS通用产品方案后，结合高速业务特性形成的专业操作系统，服务于高速行业、生态的数字转型和智慧升级。
“作为高速公路建、管、养、运、服等全场景的数字底座，腾讯交通OS高速版向下连接万物，包括物理空间的载运工具、设施设备等，以及数字空间的数据单元、业务系统等，”腾讯智慧交通副总裁施雪松表示，“向上以开放、低门槛的理念支撑场景创新、孵化产业应用生态，提升高速公路通行安全、效率和服务水平。”
(资料图片仅供参考)
当前，腾讯交通OS高速版已经在腾讯与蜀道集团四川数字交通科技股份有限公司（简称四川数字）的合作中得到应用。在交通强国建设试点、成都市第二绕城智慧高速公路西段（简称蓉城二绕西）项目中，双方基于“高速OS+实时孪生”等核心技术，探索形成了覆盖感知、计算、管控和服务等全链条的数字解决方案，该方案将于第二十四届中国高速公路信息化大会上正式发布。
四川数字公司党总支委员、董事、副总经理（主持工作）、未来交通工程院院长陈垦表示，“四川数字将联合腾讯利用各自技术优势，持续探索高速公路的数字化、网络化和智能化，共同建设更智慧的蓉城二绕，打造交通强国的示范标杆。”
广连接，打破高速数据孤岛
交通行业具有体量庞大、业务场景复杂、产业链冗长等特性。
以高速公路为例，通常涉及建设、养护、监控、通信、收费、应急、决策支持、出行服务、服务区管理等多个业务子系统，涵盖上百种类型的感知、控制和服务设备。传统业态下，这些系统就像相互独立的烟囱，硬件和数据难以互通，业务协同严重依赖人工。
由于建设阶段软硬件的强绑定，在运维阶段面临新的业务需求时，系统迭代升级的速度难以及时响应。新业务应用的开发，不仅需要付出高昂的改造成本，甚至会面临推倒重建的情况，严重影响高速运营、管控和服务质量。
在高速智慧化升级、一体化融合发展的过程中，不同单元、系统间的互联互通至关重要。
腾讯交通OS高速版具有广连接、标准化的特性。通过该OS，硬件设备和数据信息可以实现统一接入和管理，打破“数据烟囱”和“信息孤岛”，实现业务数据信息的有效流通和业务流程自动化，缩短系统迭代周期，避免推倒重建的情况。
针对高速隧道事故应急管理场景协调联动低效、处置难度高等痛点，腾讯交通OS高速版利用广泛的物联能力，能够打通设备、系统以及关联部门，实现隧道信息的跨系统融合。事故发生后，利用消息触达和流程自动化等能力，联动相关管理人员，通知事故情况和位置，实现一键触发、一键处置的管控流程。
在腾讯与四川数字的具体合作中，双方将联合打造基于高速OS的物联平台，建立统一的物联接入标准，高效利用成都二绕西路侧原有及新建的感知设备。在降低改造成本的前提下，双方已在项目试点中形成了雷达为主、视频为辅的全天候多源融合感知系统。
全天候感知、车道级孪生
基于实时感知和高精地图数据的融合，双方还利用实时数字孪生技术，还原了车道级交通流，构建了涵盖人、车、路、环境等多要素的、实时可计算的数字空间。在交通OS的统一管理下，双方将在蓉城二绕西打通感知、孪生、态势分析和车路协同等多种系统，实现高速运营、管理和服务多业务场景的高效协同。
低门槛，支撑应用场景创新
在智慧高速建设过程中，铺设了大量的基础设施，积累了大量数据及引擎能力，相关部门和企业可以将其汇聚和沉淀至交通OS上，形成可复用的能力“蓄水池”。
不过，技术沉淀和数字资产需要依靠应用场景的牵引才能释放价值。传统应用开发模式门槛较高，需要依靠专业的后台技术人员完成。但后台技术人员不熟悉业务，一线业务人员不懂技术，导致应用开发周期较长、效率较低。
此外，高速公路业务系统复杂，常常会涉及到不同的部门和市场主体，要想促进更多高速应用场景的落地，就需要引入更多不同领域的开发者，形成百花齐放的应用开发生态。
在这样的背景下，无论是对于应用场景的优化和创新，还是对于开发生态的孵化，一个低门槛的开放平台便不可或缺。
腾讯交通OS可以将“蓄水池”中的通用能力组件化、模块化，降低平台应用开发门槛。没有软件开发经验的一线业务人员也能够通过拖拉拽、可编排的方式，实现应用系统的快速建设和迭代升级，大幅提高应用开发和创新的效率。
此外，围绕行业应用生态建设，腾讯交通OS可以提供统一的数据资源和开发资源，并通过组件市场和开放订阅等渠道开放给开发者，吸引到更多行业内外优秀的企业和产品汇聚到交通OS上，形成丰富的应用生态。
以腾讯和四川数字在蓉城二绕西项目的合作为例，施雪松介绍说，“通过开发平台和开放平台的建设，降低开发门槛和数据共享成本，帮助开发者便捷高效的使用成都二绕西高速数字化资产，以低代码甚至无代码的方式快速实现业务应用的构建、部署、扩展，解决IT技术落地最后一公里的问题。”
打造交通全场景数字底座
2021年11月，腾讯智慧交通正式对外发布了交通OS通用产品方案。正如典型的操作系统一样，腾讯交通OS也具有通用性，可广泛用于轨交、机场、高速和港口等交通全场景。在实现全要素、全链条覆盖的基础上，助力建设、管理、养护、运维、服务全生命周期的高效协同。
除了与四川数字在智慧高速领域的合作之外，腾讯交通OS当前也已经在机场和轨交等领域获得了成熟的应用。
例如在智慧机场的建设中，腾讯交通OS可以提取不同业务场景下的通用能力，将其提取封装为组件后沉淀在开放平台上，并以统一、安全、合规的方式提供给上层应用开发者，降低系统和应用开发的周期与成本，实现旅客服务、航站楼管理和应急预警等业务场景随需响应和高效迭代。
从2019年起，广州地铁与腾讯已开始联合探索轨道交通操作系统的开发和应用。2021年9月，双方联合发布穗腾OS 2.0，同时启动了包含智慧车站、智慧线网指挥中心等一系列示范应用。
穗腾OS 2.0具有标准化、组件化、低门槛和开放性等特点。当前，穗腾OS2.0已构建了超500个轨交模型，接入了20多个专业系统，每个车站接入约20000多个设备，并通过“拖拉拽”式的开发工具，降低了开发门槛。广州地铁一线业务人员仅仅用了六个月，就完成了近300个车站的数字化，节省了大量成本和建设时间。
穗腾OS2.0
公、水、铁、空，交通运输数字化的建设是一项长期而艰巨的系统性工程，需实现不同运输方式、基础设施、业务单元和数字平台的高效衔接和互联互通。一个基于开放性、组件化、低门槛设计理念的智慧交通操作系统，将会成为交通全场景的数字底座。
施雪松表示，“作为原生数字化企业，腾讯将利用云、网、图、AI、大数据等技术能力，把交通OS打磨成连接IT领域既有建设成果与未来云原生环境间的桥梁，真正成为直面业务和应用的数字底座。”
未来，腾讯将持续做好交通行业的数字助手，积极与生态伙伴共创全感知、强计算、慧决策、泛触达、可进化的未来交通生命体，为人民群众带来更加安全、高效、便利的交通出行服务体验。
