中国石化12月19日发布消息，首次加注我国自主研发生物航煤的国际货运航班，从杭州起飞，经过12个小时飞行，安全抵达比利时。这是今年我国自主研发生物航煤首批规模化生产以来，国际货运航线首次开启可持续燃料绿色航空。

中国成为第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家

(资料图)

2008年左右，美国、芬兰等国已成功开发生物航煤工业装置。美国生物航煤的原料主要是大豆油，芬兰则是菜籽油。

菜籽油、棉籽油、棕榈油，以及酸化废油、俗称“地沟油”的餐饮废油等都可作为原料。不过在我国，“地沟油”来源更广、成本更低。“我国每年消耗几千万吨食用油，如果把餐饮废油变成航空煤油，不仅节能减碳还降低了‘地沟油’回到餐桌的可能，利国利民。”中国石化石油化工科学研究院临氢工艺研究室副主任习远兵说。

要研制什么样的生物航煤？研发团队没见过，没头绪。

“我们就对标石油航煤来研制，把‘地沟油’变成与石油基航煤基本一致的组分。”中国石化石油化工科学研究院高级工程师渠红亮分析。

可生物航煤和石油基航煤的原料在组成上区别很大。石油主要由碳、氢两种元素组成，含氧量低于0.1%；而“地沟油”等生物油脂由碳、氢、氧3种元素组成，且含氧量高达10%—15%。氧分子直接影响炼化装置催化剂的活性和稳定性，如何除掉这些氧考验着团队。

加氢精制是炼油过程中脱氧、去杂质的重要技术手段。但生物油脂含氧量多，要加的氢也成倍增加。这就导致加氢精制过程中产生的总热量巨大，造成反应器温升过大，最高温累积可达500℃以上，远超反应器的承受力。

“控制反应温度的方法没有前车之鉴，只能大胆地试、去闯！”中国石化石油化工科学研究院加氢催化剂研究室主任杨清河说，大家基本上天天泡在实验室，为一些技术细节反复做实验，直到结果出来才休息，“确实有一夜愁白头的时候”。

最终，他们创新研发出专用催化剂和工艺，使得催化剂的脱氧活性、选择性和氢耗可调，反应器温升得到有效控制，并经过工业规模装置示范验证。

一年能消化一座千万人口城市回收的“地沟油”

来源：综合中国石化镇海炼化公司、央视新闻、科技日报