今年9月29日，C919大型客机获颁型号合格证（TC），首架机将于12月交付东航，成为我国大飞机事业发展一个重要里程碑。殊不知，作为民机机载系统重要组成部分，C919驾驶舱显示系统和A664网络交换机的研制任务，均由中国航空无线电电子研究所下属上海航空电子有限责任公司（SAVIC）承担。
航电系统设计极富挑战性。如果把发动机比作飞机“心脏”，航电系统便是“大脑和中枢神经系统”。而SAVIC是大飞机中独立承研安全保障等级最高的A级航电分系统的国内供应商。所谓A级，意味着失效概率必须低至10的负9次方。
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项目伊始，团队面临的竞争环境，好比从“全运会”直接走向“奥运会”。能扛下来吗？他们无数次自问。航空强国的使命燃起舍我其谁的担当，“我们没有退路，项目必须百分百成功。”中国航空无线电电子研究所所长、项目行政总指挥王金岩说。
这样的“奥运会”，他们如何一步步踏上赛场？
没有捷径，边干边建
研发之初，因国内普遍缺乏复杂高安全性系统研发能力，项目组织管理、专业人员、内外部合作模式、流程、技术、语言等，任何一个问题都需花费大量精力寻找解决方案。
当年，项目团队请来国外咨询公司专业指导，但授课内容抽象，加上各种专业术语及认知上的差异，团队成员一度很吃力。
然而，不参加“奥运会”，永远不知道世界一流民机航电系统研发是何水平。这代人不干，下一代人也要干。当无捷径可走时，团队唯一的选择就是日夜埋头于民机适航标准规范中，比照国外标准逐句研读，不断消化吸收，在学习中深化认识，一步步让自己的理念与国际接轨。
C919驾驶舱显示系统软件测试验证
在与国外团队联合工作时，每周需要开两次电视电话会议，对方是白天9时，项目团队这边是晚上9时，但从没人喊苦喊累。
“唯有边干边建，边建边用，力求每一步都有证据支撑，才能稳扎稳打、一点一滴建立起我们自己的民机研发体系。”项目总师孙大伟说。
首飞不易，取证更难
经艰苦卓绝的努力，2017年5月5日，驾驶舱显示系统和A664网络交换机伴随C919成功首飞，实现“从0到1”的历史性跨越。
首飞不易，取证更难。仅C919驾舱显示系统，就有15个审查项、96个审查里程碑，涉及6个国家的8个供应商，每一层级的需求开发、详细设计乃至设计验证，都必须经得起适航考验。在这个超复杂显示系统中，单单系统需求就高达近2万条，软件代码更是多达330多万行，占全机代码量近三分之一，这些数据足以说明取证的不易。
2020年三季度，C919项目推进遇到难以想象的困难，工作量远远超出预估。在啃最硬“骨头”时，团队真切感受到信念、专心与协同的力量。当时，项目得到了中国商飞、航空工业、机载系统、兄弟单位、行业伙伴等各方大力支持，在新型举国体制优势下，许多相关领域的专家不远千里驰援项目攻坚，最高峰时，有40余家单位、550多名研发人员同时在现场进行大会战。这支怀揣着同一使命的铁血之师，天天开进度会，倒排时间表，以工作包为单位压实责任，由“包长”带领团队成员严格捍卫节点。
科研人员在C919驾驶舱显示系统实验室开展集智攻关
C919驾驶舱显示系统集成联试现场
“团队需要大量8小时外的投入，他们中几乎没人休过完整的双休日。大量科研人员无条件服从安排，他们总把家中各类困难埋在心里，咬牙坚持。兄弟单位来现场支援，往往一到酒店刚放下行李就赶来……”中国航空无线电电子研究所副所长、项目行政副总指挥高磊回忆。
今年8月27日，项目团队完成了TC取证前所有研制工作，有力支撑了C919顺利取证。
能力铺垫，底气自成
对团队而言，C919成功取证带给SAVIC的荣耀时刻，仅仅是“面子”。
“外界看到的，是我们在C919项目中的技术突破、适航和民机管理队伍的变化，但真正提升的是‘里子’，即架构能力、流程能力和建立产业链、供应链的能力。”高磊说。
能力铺垫，底气自成。随着SAVIC民机航电研发能力的不断提升，他们在国内其他民机重点型号项目中开始扮演越来越重要的角色。在2021年第十三届中国航展现场，SAVIC发布了全新民机品牌龙智航电（CAVIONICS）系列产品，可满足国内干支线客机、通航飞机和低成本飞机的配套需求。这也意味着，SAVIC实现了复杂系统工程能力的跃阶，已从单一功能产品供应商，向价值链高端的民机航电系统和航电核心产品供应商转型。
2021年9月29日，民用飞机龙智航电品牌在中国航展现场正式发布
“从把一件事做得很漂亮，到同一件事做一千遍同样做到整齐划一，这是质的飞跃。”高磊说。
在一次次型号历练中，团队见证了项目研制中的通宵达旦，承受了技术攻关时的殚精竭虑，经历了商务谈判时的据理力争。过程中靠什么支撑？C919显示系统软件验证团队负责人肖前远说，他有一句用来自勉的话——不是看到希望才坚持，而是坚持才会看到希望。这句话，项目团队每天深夜钉钉打卡时都会看到，因而被熟记于心。
从国内争先到国际争锋，团队作为新征程奋进者，仍在继续赶路。
