特斯拉于今年年初的一剂降价“猛药”，让国内一众新势力车企承压。有消息称，特斯拉中国于2023年1月6日官宣降价后，三天时间内便收获了3万辆新车订单。
2月1日，多家新能源汽车企业公布了2023年1月的新车交付情况。从数据来看，在“补贴退坡”“春节效应”下，多数新能源车企在1月普遍出现预期之中的下降，但也有车企降幅明显超预期。其中，仅有1家造车新势力实现了月交付量过万辆。
制表：每经记者 孙磊
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具体来看，理想汽车依旧保持强劲势头，尽管没能再度实现月交付量超2万辆，但其仍位列当月造车新势力新车交付榜第一位。数据显示，1月，理想汽车共计交付新车1.51万辆，同比增长23.4%。自交付以来，理想汽车累计交付量已达27.25万辆。
理想汽车方面称，截至2023年1月31日，理想汽车在全国已有296家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心320家，覆盖222个城市。此外，新车理想L7即将于2023年2月8日正式发布。
蔚来紧随理想汽车之后，其在2023年1月交付8506辆新车，其中包括2190辆高端智能电动SUV以及6316辆高端智能电动轿车。截至2023年1月31日，蔚来累计汽车交付量达29.8万辆。
据界面新闻报道，蔚来已开始针对其2022款ES6和ES8车型进行降价促销，ES7也有一定的优惠幅度。报道中称，从两位销售人员处确认，这一促销方案是2月1日上午例会上通知并开始执行，但目前蔚来官网、蔚来App和其他官方信息渠道并未公布这一消息。按照这一促销方案，蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高超过了10万元。且蔚来对采用整车购买和电池租赁方案（BaaS）的购买方式不作限制。对于全款购车的用户，包括蔚来ES7在内，蔚来还可以给予3000元~5000元不等的折扣优惠。
哪吒汽车排名第三，1月交付新车6016辆，同比下降45.4%。其中，哪吒V车系交付3487辆、哪吒U车系交付1012辆、哪吒S交付1517辆。截至今年1月，哪吒汽车累计交付达25.4万辆。
小鹏汽车则在1月交付了5218辆新车，其中G9交付2249辆。小鹏汽车方面称，交付数据的变化是由于春节期间部分交付推迟，该月交付量反映了由1月中旬起春节假期的季节性放缓。
《每日经济新闻》记者获悉，全新改款的小鹏智能轿跑P7将在近期亮相。根据规划，小鹏汽车在2023年将有2款新车上市，并对现有3款老车型换代，目标是全年交付20万辆车。
在1月造车新势力新车交付榜中排名第五的是零跑汽车。值得注意的是，零跑汽车自从IPO后便开始走下坡路，其1月交付仅1139辆，环比同比均大幅下降超80%。零跑汽车方面宣布，零跑C11增程版将于今年2月9日开启预售。
传统车企的新汽车品牌方面，埃安公布的最新销量数据显示，其1月销量为1.02万辆，但相比于去年同期下降了36.3%。广汽埃安2月1日宣布，AION S Plus新版本70乐享版正式上市，售价14.98万元，以期加速在2023年冲击50万辆的销量目标。
制表：每经记者 孙磊
AITO品牌公布的交付数据显示，问界系列1月交付量达到4475辆，已经累计交付超过8万辆。值得一提的是，在1月初，AITO问界官方宣布，旗下问界M5、问界M7部分车型进行价格调整。其中，问界M5 EV调整后售价25.98万起；问界M7调整后售价28.98万起。
值得一提的是，问界M5 EV价格调整后，已与其增程版本车型的起售价格相同，而以往囿于原材料成本，同一车型的纯电动版本售价一般高于增程式或插电混动版本，如长安深蓝SL03的纯电动车型起售价为18.99万元，而增程版车型起售价格为17.19万元；比亚迪(302.620, -1.71, -0.56%)汉EV的起售价格较汉DM车型提高2000元。
有观点认为，随着特斯拉、小鹏、AITO将旗下纯电动车型的价格下调，增程式或插电式混动车型的市场热度或受到影响。乘联会数据显示，2022年国内PHEV车型累计零售量约142万辆，同比增长160.5%，增速表现优于纯电动车型和市场大盘。
但也有观点认为，随着市场规模的扩大，增程式或插电式混动车型所搭载的增程器、混动专用发动机、减速器等部件的供应已形成规模效应，其自身具有一定的调价空间。另一方面，由于车型结构特殊性，动力电池成本在增程式或插电式混动车型上的占比并不高，这也使其可以更好地应对动力电池相关原材料成本波动等风险。
岚图汽车日前也公布了2023年1月交付数据。数据显示，岚图汽车1月交付新车1548辆，环比下降10.5%，平均成交价超38.2万元。岚图汽车CEO卢放表示：“1月，正值春节长假，全国销售门店日常运营和用户上牌均受到较大影响。”
此外，极氪1月交付新车3116辆，同比减少约12%。极氪方面曾在1月10日表示，极氪智慧工厂将利用春节假期以及其前后时段进行产线改造升级，预计设备产线停线升级改造的时间为2023年1月11日至2月1日。
值得注意的是，比亚迪1月新能源汽车销量依然亮眼，销量为15.13万辆，同比增长62.44%。其中，纯电动乘用车销量7.13万辆，同比增长53.79%；插电式混合动力乘用车7.88万辆，同比增长69.37%。
比亚迪旗下腾势品牌继续保持增长态势，1月销量为6439辆，环比增长7.3%。其中，腾势MPV D9成交均价41万元的数据，也打破了传统豪华MPV市场外资品牌霸榜的旧有格局。据悉，自上市以来，腾势D9累计订单量已突破5万辆。
乘联会发布的数据显示，1月狭义乘用车零售销量预计136.0万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%；其中新能源零售销量预计36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。乘联会分析称，1月在消费前置、疫情散发和春节提前等因素的影响下，车市增速下行。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车的销量增长进入到一个瓶颈阶段，在2023年新能源补贴政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。“新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，销量环比下降较大。”崔东树说。
