根据工信部等四部门2021年12月的通知，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度:插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。
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消息一出，震撼全场。新能源汽车市场又一次按捺不住，躁动了起来。众多新能源车企中，闻风涨价者有之，允诺保价者有之，还有的则直接拉开了促销活动。
不过，有一家造车公司却与这场热闹无关，那就是小米。
来晚一步
如果根据小米的公开消息，小米造车的计划是顺利的。按照计划，小米汽车首款产品预计在 2024 年上半年下线并正式量产。9 月 28 日，小米汽车首台工程车下线。在 11 月 23 日的第三季度业绩会上，小米集团总裁王翔再次明确了这一点，他声称，“小米汽车实现 2024 年正式量产的目标进展非常顺利。”
然而，根据相关媒体透露，一位高级别小米员工称，明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。主要是内部流程的问题，比如在项目节点上要有对应的产出和交付，但在推进过程中，一些在定义中要交付的东西却因为各种因素出现延迟。
其中，小米的自动驾驶能力，是此次造车进程遭受质疑的另一大关键。据报道，由于前期自动驾驶测试效果不佳，不少员工对小米汽车的首款产品缺乏信心。“在发布的自动驾驶测试视频中，我们很少可以看到一镜到底，很多都是经过剪辑拼接的，这也是研发进度的一个真实体现。”一位来自研发体系的员工说。同时，一些小米此前高薪挖来的员工也在近期选择离职，这些员工多属于上海团队，而上海是小米整车、三电系统以及底盘等业务部门的所在地。
有行业人士对此表示担忧，长期以来以“性价比”出名的小米，还能否赶上新能源汽车购置补贴的“末班车”？
国家补贴给车企续命
今年10月8日，工信部发布的《2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表》显示，2020年度经核准的新能源汽车平均每辆车能拿到补贴 2.3万元，而2017-2019年平均每辆车能够获得补贴分别为6.73万元、5.04万元、3.74万元。
补贴在车企最困难的起步期，可以说帮了大忙。以比亚迪为例，其2017年营收为1059亿元，而2017年核算给比亚迪的补贴为47亿元，占营收的比重达到5%左右。
在售卖商品车的时候，车企还能根据补贴，为自己的汽车进行降价出售，从而赢得与传统汽车产品的价格竞争力。这一价格竞争力的重要性，即便到了2019年新能源汽车补贴整体退坡力度超40%，也有车企愿意“自掏腰包”延长旧补贴标准的时限。据家电网了解，在2019年6月26日补贴退坡过渡期正式结束之后，比亚迪、广汽埃安、奇瑞新能源、吉利、威马等车企仍按兵不动，宣布用户在一定期限内可继续享受2018年补贴标准，其中奇瑞新能源打出了“全系车型续享2018年补贴政策”的口号。
同时，这也意味着，小米汽车在一开始，就与这些已经享受过补贴福利的竞争者落后了许多。
“小米造车是被逼出来的”
在央视《云顶对话》节目中，雷军曾说小米造车是被逼出来的决定：“想成为伟大的公司，一定得跟着风走。此时此刻，风口在智能电动汽车，因为这成为了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。”
去年3月，雷军在小米春季新品发布会上宣布，小米正式进军电动汽车行业，预计十年时间投入100亿美元，雷军表示：“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
彼时，小米事业还是处于一个蒸蒸日上的阶段。雷军的大声造势，让业界都很期待小米汽车。
不过，今年小米的三季报，却让小米汽车这个项目蒙上一层阴影。
小米发布的2022年三季报显示，报告期内小米总营收704.7亿元，同比下滑9.7%，经调整后净利润为21亿元，同比下滑59.1%。其主营业务智能手机业务营收425亿元，同比下滑11.1%。数量上，三季度小米手机的出货量也只有4020万台，比去年同期下滑了 8.4%。其他三大业务也都出现疲态，其中IoT与生活消费业务实现营收190.6亿元，同比下滑9%；互联网业务实现营收70.7亿元，同比下滑3.7%；其他业务实现营收18.3亿元，同比下滑6.6%。
与此同时，今年前三季度，小米在造车方面的总投入是18.6亿元。而雷军对小米汽车的目标是 “成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。”
有专家表示，小米造车走进行业前五，虽然有机会，但也需要解决很多难点：首先，造车是非常复杂的工业体系，它不能像手机一样以代工为核心再进行原创。从设计、生产、组装到售后服务，再到品牌定价等，造车的产业链条非常长，如何在保障质量的同时保障生产，这是一大难点；其次，要有自主知识产权，实现产业链、供应链的独立、安全、可控；最后，作为“后来者”，能否找到合适的市场定位和定价非常关键，决定了产品能不能卖出去。
一位业内人士曾说，小米若要成功，除非它能成为“价格杀手”或者“创新杀手”。目前，新能源汽车购置补贴退坡在即，新能源汽车行业面临“涨价潮”。在一片涨价潮中，小米汽车能否成为“价格杀手”?而小米汽车遭受质疑的自动驾驶能力，又是否会成为它迈向“创新杀手”路上的阻碍？小米汽车成为世界前五的代价，它又是否能付得起呢？
