又一家造车新势力传出了停工停产的消息。

近日，有报道称，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则《天际汽车停工停产通知》（以下简称《通知》）称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。

上述《通知》显示，停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

(资料图片仅供参考)

对此，《每日经济新闻》记者向天际汽车方面进行求证，但截至发稿未获回应。

市场迟迟未能打开

2015年，天际汽车的前身——乐视汽车旗下的电咖汽车正式创立，早期以开发微型电动车起家；2017年，电咖汽车推出旗下首款车型EV10。虽然较早实现了产品的交付，但受新能源车“国补”逐步退坡以及微型电动车市场竞争加剧等因素影响，电咖汽车市场表现并不突出。

随后，电咖汽车开始向中高端新能源汽车市场发力转型。2018年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，并在2019年3月将公司的名称由“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

2018年11月，定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7亮相，但是其到2020年才正式上市。上市之后，其销量表现不尽如人意。在ME7尚未打开局面的情况下，希望向高端化转型的天际汽车在2021年推出了紧凑型SUV车型ME5，但同样表现不佳。

乘联会统计数据显示，2021年和2022年，天际汽车分别实现销量1778辆和5321辆，甚至不及头部造车新势力单月销量；2023年前2个月，天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。

虽然销量表现不佳，但天际汽车却有着充足的产能。据了解，天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建有工厂，规划总产能达22万辆。其中，天际汽车首座工厂位于绍兴，项目规划占地1000亩，总投资额55亿元；第二座工厂于2021年6月在长沙建成投产。

不过，据第一财经报道，天际汽车绍兴工厂去年已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，唯一投产的只有长沙工厂，但生产状况也不稳定。长沙工厂停产后，天际汽车全国生产基地全面停摆。

据了解，天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在今年开年以来还没进入生产状态。在此背景下，天际汽车也先后传出了公司已经出现大面积离职潮，部分员工亦出现拖欠年终奖，以及拖欠供应商款项的消息。

值得注意的是，今年3月，天际汽车被曝将完成新一轮超7.5亿元融资，以推进复工复产。但对此消息，天际汽车方面一直未进行回应，在此之后又出现了鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自公司部分岗位实行停产、停工政策的报道。

新能源车打响“淘汰赛”

天际汽车的停工停产，其实只是今年新能源汽车行业竞争残酷性的体现之一。目前业内公认的观点是，2023年新能源汽车行业将正式进入“淘汰赛”。

在天际汽车之前，威马汽车被曝出工厂停产、门店关闭、售后停滞、线上程序打不开等情况。今年2月，又有消息称，威马汽车已经全员停薪留职。网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，也不给N+1（赔偿）。对此，记者向威马汽车在职的员工求证，对方称“消息基本属实。”

对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在社交平台上表示，“威马汽车确实遇到一些困难。但现在正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”

公开数据显示，2019年威马汽车的销量有1.6万辆，2020年、2021年，威马汽车销量分别是2.25万辆和4.42万辆，与蔚来、理想汽车等有一定差距。而在进入2023年后，差距进一步拉大，威马汽车在今年1~2月累计销量只有457辆，同比下降92.4%。

车型不走量，威马汽车的财务压力也越来越大，威马的招股书显示，截止2022年3月底，威马账上还有高达66.7亿元的长期借款，22.8亿元的短期借款，合计欠下了约90亿元的债务。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

值得注意的是，比亚迪(255.920, -0.10, -0.04%)近日接待调研，集团董事长兼总裁王传福称，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年，产能不足、缺料等情况都大幅改善，会进入淘汰赛。比亚迪方面认为，在现在的市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。