围绕全球科技企业开展的生态战，在智能手机领域落幕后，下一个颠覆世界的战场到底在哪里？从全球各大科技公司的动向来看，当前两大关键词为“元宇宙”和“智能汽车”。从实际发展情况来看，扎克伯格提出的“元宇宙”虽然充满了赛博的诱惑魅力，然而缺乏硬件的支撑，让这个科技设想仍处于幻想的阶段。

(资料图片仅供参考)

相较之下，在技术高速发展下，能汽车的完善生态恐怕会以更快的速度落地。近日，苹果公司举办的WWDC2022大会上，Carplay成为了全场瞩目的焦点。尽管只有几分钟的预告，但苹果公司进入汽车市场的野心尽显，Carplay从上一代简单的手机投射控制信息娱乐屏、相适应不同尺寸车载屏幕、控制空调温度、保持UI一致等方向发展。

这或许和苹果过去封闭的生态不同，苹果新一代Carplay的目的，或许是希望改变呆板的车机，让更多人车企加入到苹果Carplay的生态中。而在苹果晒出的朋友圈中，明显不缺乏传统的车企。

而在太平洋另一边的中国，也掀起了Carplay的讨论热潮，其中何小鹏在微博表示，“对于智能汽车来说，CarPlay是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件+软件变革，用原来的汽车集成研发模式是无法实现的，这也是智能汽车的下一代想象力，这也可能是苹果想自己进入智能汽车时代的原因。所以说，CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。”

集度CEO夏一平也很快跟进表示赞同。

有观点认为，Carplay可能会掀起传统车企的智能化热潮，但中国蔚来、小鹏、理想这样拥有自主研发的品牌恐怕不会接受Carplay霸屏中国汽车。正如何小鹏的表态，在中国市场Carplay恐怕会和蔚小理等全面自研派展开竞争。

不过，苹果公司通过Carplay的升级，展现了对汽车市场的高度关注，也在印证一个观点，就是手机与车机之间的深度融合仍然具有必要性。事实上，苹果通过其iOS系统，完善了智能手机的生态，开启了长达十年的增长周期，如今随着智能手机时代的落幕，智能汽车的时代已经来临。

而当下，正是时机。车机系统发展至今，能够像手机一样拥有丰富生态应用的还是少数。而且在实际应用中，国内车企乃至造车新势力也会利用手机充当汽车钥匙或者共享手机流量等，通过手机和车机的深度融合，“生态战”的下一战场已经开启。

无独有偶，当太平洋对岸将Carplay炒得火热的情况下，中国吹出智能汽车生态建设的信号，吉利收购魅族的靴子正式落地，案件公示内容显示，星纪时代计划与魅族和黄秀章等签署协议，收购珠海魅族79.09%的股权。

当前，黄秀章和淘宝中国软件公司分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权。本次交易完成后，黄秀章对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制;

收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制。

企查查工商信息显示，星纪时代成立于2021年9月，注册资本7.15亿元，目前尚未实际开展业务。股东方面，吉利集团持股32%为最大股东，董事长为李书福，持股比例6.1538%，最终受益股份57.8451%。

2021年9月28日，首次传出吉利造手机的消息。彼时，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，计划投资100亿元，进军高端智能手机领域，项目总部落户武汉经济技术开发区，服务全球市场。

业内普遍认为，目前手机市场已经进入增长瓶颈期，星纪时代收购魅族虽然是一个理想时机，但重振普通用户市场的难度极大。然而，从手机巨头苹果的布局来看，手机厂商和汽车厂商双向奔赴的原因或许是相同的——车机生态。

对于造手机这件事，李书福去年曾公开表示：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

事实上，早2021年3月，魅族就已经研发出Flyme For Car车机系统，并已申请多项专利。目前，Flyme For Car已经在吉利旗下的领克汽车上有所体现。预计这套系统将与吉利旗下的更多汽车产品进行深度融合。

这说明智能汽车就是未来的移动终端，手机是这个智能化生态的核心，如果不想把“灵魂”拱手相让，就必须亲自掌握这一智慧入口。