自微博开放显示部分用户IP归属地后，博友们对部分公众人物的定位十分关注，其中也包括“下周回国”的贾跃亭。5月7日，贾跃亭发布的微博显示，其IP归属地为北京，引得网友纷纷猜测他是否已经回国。5月8日，一位接近FF的相关人士对北京商报记者确认，贾跃亭并没有回国。

据悉，与大多数公众人物一样，其账号都由专业运营团队管理，“贾跃亭”的社交媒体账号考虑到时差问题，部分内容由国内运营团队协助发布。对于造车进展，他表示“造车还是按原定计划进行，挺顺利的”。

亏损加大

在乐视网高速扩张，继而坍圮崩塌后，贾跃亭身背巨额债务远遁海外，在美国组建新能源汽车公司法拉第未来（FF），意欲东山再起。但北京时间5月7日披露的2021年三季度财报，令投资者对贾跃亭事业的“第二春”充满担忧。

财报显示，2021年三季度FF运营费用高达1.86亿美元，2020年同期则仅为1755万美元，同比大涨约960%。FF方面解释称，“运营费用大幅增加，主要因为汉福德制造工厂为全面商业生产做准备而加大投入”。

同时，2021年三季度，FF净亏损达3.04亿美元，2020年同期净亏损则为3300万美元。截至2022年3月31日，FF的现金余额为2.76亿美元，其中包括9700万美元票据和应计利息的计划还款。对于同比增长近10倍的净亏损，FF方面解释称：“净亏损增加主要是因为运营费用大幅增加，应付关联方票据、采用公允价值计价的应付票据、权证负债的公允价值变动损失，以及处理应付关联方票据、应付票据和应付供应商款产生的损失。”

值得关注的是，这份“高支出”“高亏损”的财报一度难产。此前，由于一再推迟三季报发布时间，2021年11月美国证券交易委员会SEC对其发出退市警示函，若今年5月6日仍不能提交，FF将被退市，如今公司算是“压线”给出成绩单。

财务隐忧

对于亏损原因，FF方面解释称，主要由于经营费用增加；应付关联方票据、采用公允价值计价的应付票据、权证负债的公允价值变动损失，以及处理应付关联方票据、应付票据和应付供应商款产生的损失等导致。对此，香颂资本执行董事沈萌对北京商报记者称，贾跃亭执掌乐视网时的表现及在美国宣布其个人破产的行为，已经令市场对其丧失信心，现在仍寄望于其“造车”事业殊无必要。

专家回溯乐视的往事并非无因，乐视的财务问题如今又隐现于FF财报中，以2016年财报作为参考，彼时乐视“存贷双高”，账面资金充盈的同时有着大量融资、借款，究其原因，是企业持有的多为受限资金，其中就包括各种未能兑付的票据。

从已公布详细数据的2021年中报来看，FF的现金及现金等价物为1.79万美元，同比下滑48.27%，而短期负债、应付负债分别达到约50万美元、198万美元，流动负债达约248万美元。

美国做空机构J Capital Research（美奇金）发布报告认为，FF经营八年仍未交付汽车，此外FF违背在美国和中国五个地方建厂的承诺，并多次推迟第六次建设工厂的进程；FF正被数十家未付款的供应商起诉，并且未能披露其在中国的资产已被法院冻结。

对于质疑，贾跃亭当日通过个人社交媒体的朋友圈回应称，美奇金的言论是“冷饭热炒，无稽之谈”。

造车跳票

除财务隐忧，FF的汽车产品也拖延日久。FF官方数据显示，截至2022年3月31日，FF 91车型预订量为401辆。按照规划，FF首款量产车FF 91将于FF在纳斯达克实现上市后12个月内完成交付。

在风起云涌的新能源汽车领域，小鹏G3用三年时间得以下线，蔚来ES8用时约两年半，而FF 91在今年发布准量产车型，距企业成立已经超过八年，距离2017年FF 91样车首次亮相也已经过去五年。

资深产业经济观察家梁振鹏对FF的未来不甚乐观，他认为，FF 91需要考虑的并不是和先发企业抢占市场的问题，而是根本没有可比性。他对北京商报记者表示，特斯拉、蔚来这些企业，不管盈利也好，亏损也好，都处在不断的快速扩充商业化量产的阶段，都是有车在路上跑的，每年都大量销售汽车，而FF经过这么多年，都未能走向市场。

专家的疑虑并非无因，此前FF的造车活动屡次变更拖延。2016年，贾跃亭成为FF的实际控制人，2018年便收到来自恒大的注资，并宣布同年年底实现量产，2019年一季度交付。此后贾跃亭和恒大方面围绕控制权展开纠纷，量产计划也随之搁置。2020年7月，贾跃亭再次宣布“距离量产只剩临门一脚”，但时至今日也未能兑现。

“FF没有实际经营业绩，成立以来一直巨额亏损，现在还是在投入中，目前仍看不出什么价值。”梁振鹏说。