4月7日,经过800多个日夜,中国首台采用自主技术设计制造的超大直径盾构机“振兴号”,成功贯通近3千米的南京和燕路过江通道右线。至此,该项目隧道实现双线全线贯通,为年底建成奠定坚实的基础。和燕路过江通道建成通车后,将与浦仪公路西段、长江五桥组成“公路一环+井字快速路”的快速路网布局,将极大地促进南京都市圈的建设及南京经济的发展。

和燕路过江通道右线盾构隧道全长2976米,分为左右两条盾构隧道,隧道施工具有“高”“薄”“险”的特点。“高”,施工水压高达0.79兆帕,相当于一个指甲盖大小承受7.9公斤的重量;隧道覆土“薄”,盾构下穿新生河,最小覆土仅5.97米,在江中最低点的覆土厚度也仅有10.25米;“险”,施工地质极其复杂,土岩复合地层掘进距离长达约1865米,并还要穿越5条断裂带,为国内超大直径盾构隧道之最。以钱七虎院士为组长的、由5位中国工程院院士和业内16名专家组成的南京过江隧道技术专家组一致认为,和燕路过江通道是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道。

和燕路过江通道右线盾构所用的“振兴号”刀盘直径15.03米,总长135米,重达4000吨,应用了常压换刀装置、刀盘伸缩摆动装置等多项国产核心部件。在施工中,“振兴号”掘进了2976米与设计图纸相比线路偏差不到1厘米;长2976米隧道管片错边量均控制在2—3毫米,远低于12毫米的行业标准;“振兴号”还创造了盾构施工隧道14万平方米“滴水不漏”的先例。

“振兴号”在世界范围内首次采用超大直径盾构超长不换刀技术。同等地质条件下,超大直径盾构机200米左右就需要更换刀具。“振兴号”施工中连续掘进了1500米而未换刀,刀具最大磨损量仅9毫米。超大直径盾构超长不换刀技术不仅可为中国盾构节约以亿计的成本,还降低了因换刀而导致的隧道坍塌和人身伤害风险。

此外,“振兴号”配备了全智能化管片拼装系统,只需一个按钮,盾构机就能实现隧道内管片的自动运输抓举拼装;“振兴号”的智慧化远程安全监控管理系统可实时记录盾构掘进数据,管理风险边界,及时报警并提供解决措施预案,还可实现盾构机远程故障诊断及远程控制,实现盾构机全生命周期管控。这两项技术在“振兴号”上应用得非常成功,为盾构机实现无人化操作创造了条件。

(总台记者 吴睿 通讯员 张凤华 张海鑫)

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