(相关资料图)
5 月 15 日上市的哈弗枭龙系列新车，全新 Hi4 作为长城汽车专属打造的新一代混动技术，首次在哈弗枭龙 MAX 车型实现落地应用。长城汽车首席增长官李瑞峰表示，明年年底前，长城汽车几乎所有车型标配 Hi4。
5 月 16 日，长城汽车在北京开启全新 Hi4 技术区域媒体沟通会首站，齐聚近百家区域媒体，以一场干货满满 + 趣味十足的技术讲解，对全新 Hi4 技术的领先优势及价值进行了全方位的分享。
长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江在现场介绍，在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，长城汽车全新 Hi4 开启了混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代。
事实上，不是所有新推出的混动技术都能担此大任。全新 Hi4 能够开启一个全新的混动时代，是因为其不仅打破了传统串并联构型混动系统双电机只能两驱的技术壁垒，还解决困扰行业多年的关于混动技术结构复杂度、成本控制、性能效能、驾驶体验难以均衡的难题，让传统混动 " 性能、效能、价格 " 的不可能三角成为了现实。对此长城汽车技术专家在媒体沟通会上进行了关于全新 Hi4" 新构型、新突破、新高度 " 的详细解读。
过往串并联构型混动双电机只有两驱，因为相较单纯燃油动力系统，混动系统还需要额外解决 " 油电协同工作 " 以及 " 燃油经济性 " 的问题，因此混动系统的结构及动力分配控制策略已然较单纯燃油动力更为复杂，在发动机 + 双电机的基础动力部件配置上，从两驱混动到实现四驱混动。全新 Hi4 打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动 " 新构型 "，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。
而且全新 Hi4 还实现 iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性。
此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；最后全新 Hi4 还独创智能能量管理系统，可实现 "3 擎 9 模 " 动力模式灵活切换。
技术的价值在于应用，在于为用户带来切实利益。相较于传统混动，全新 Hi4 通过技术创新，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。
在经济性上，全新 Hi4 通过发动机 + 双电机三动力源双轴分布的混动 " 新构型 "，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现 " 四驱的体验，两驱的价格 "。除了购车价格的优势，全新 Hi4 还为用户带来用车过程中的成本优势。据了解，全新 Hi4 采用热效率高达 41.5% 的混动专用发动机、传动效率 98% 的前驱动总成、电机效率 96.5% 的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与 iTVC 智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式。搭载全新 Hi4 技术的哈弗枭龙 MAX 的能耗表现便超越预期，其 WLTC 综合油耗仅为 1.78L/100km，WLTC 馈电油耗低至 5.5L/100km。此外发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新 Hi4 产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。
在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节。全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势。正如沟通会上专家所言："Hi4 拥有两大核心价值，做到了四驱的性能，两驱的能耗，在哪开都很省，实现了全工况效率最优。同时做到了四驱的体验，两驱的价格，怎么开都好开，去哪儿都能开，实现了全场景驾驶无忧。"
