北京亦庄，自动驾驶封闭测试园区。一辆橘红色戴“旋转帽”的滴滴自动驾驶测试车辆快速驶来。

“前方准备左转”“行人识别稳定，避让行人，直行”……坐在测试车副驾驶位置上，姜永时而望着前方，时而盯着双腿上的电脑，嘴里还不停报着路况。王志刚坐在驾驶员位置，双手环抱着方向盘。每测试一段时间，他们就换个搭档，坐在后排的另一位安全员随时准备上岗。他们每人每天测试红绿灯、十字路口、行人闯入车道等各种场景，测试、记录、反馈……让自动驾驶车辆更智能、更舒适。他们就是自动驾驶测试安全员。

时光回到3年前。王志刚是一位汽车定损员，每天跟事故车打交道，经常跟疲劳驾驶的司机一起还原事故现场。姜永是一名行政司机，每天给公司高管开车，旅途舒适是做好服务工作的基本要求。

虽然从事车辆相关工作，但自动驾驶离他们的生活很远。2018年，一次自动驾驶的公开招聘让这两位“85后”一同走进了自动驾驶的世界。他们均在当年参加了滴滴出行组织的自动驾驶测试安全员培训，并通过考试，成为北京较早的一批“持证”安全员。

在同事眼里，大家都是“老司机”。然而，入职后他们依然需要两个多月的理论和实车培训，尤其是学习防御性驾驶技能、自动驾驶系统软硬件构成等。

“之前开车是开慢车，要求专注，让乘客舒适是第一位的。”姜永说，现在一上车就在协作，所以培训中一项重要内容是如何高效沟通，保证出现突发情况时，安全员能用最简单明确的语言或手势传递信息，以便快速采取应对措施。

这份崭新的工作让他们找回了初入职场时的激情。王志刚说，只有不断学习才能发现系统的问题。他们要跟着自动驾驶系统一起进化，并记录下问题反馈给研发部门。这是测试安全员除了随时接管方向盘之外，最重要的一项工作。

姜永说，他们坐上了时代与技术变革的“快车”，每天都在推动自动驾驶技术向前进，参与到技术升级、优化当中。

随着技术快速迭代，汽车愈发智能，安全员难道不会被自己推动的技术颠覆吗?

王志刚说，安全是自动驾驶车辆的底线，未来服务质量不好的司机或许被取代，但是营运的自动驾驶车辆或许永远需要一位安全员。“如果未来自动驾驶车辆量产了，安全员可以转型做车辆运维、管理服务等。”姜永说，自动驾驶行业会创造出越来越多的新岗位。

目前，滴滴出行公司在全国各地共有100余位自动驾驶车辆测试安全员，年龄从20多岁到40岁左右。然而，像王志刚、姜永等较早接触自动驾驶的安全员人均驾驶时长已累计几千个小时。除了滴滴出行，国内还有一批技术领先的企业都在加大自动驾驶方向的投入。

各地政府也为新技术、新经济提供最好的成长土壤。北京、上海、苏州等多个城市开辟了自动驾驶车辆测试区域，上海、长沙等地还给自动驾驶企业颁发了载人测试牌照。

面对越来越好的发展前景，安全员们也对未来充满憧憬。王志刚说，他们每天专注捕捉系统漏洞，然后交给后台工程师去完善。

姜永还想邀请前老板来体验下自动驾驶车辆，看看到底是他开得好，还是自动驾驶更胜一筹。他们期待着自动驾驶走进千家万户，再也没有疲劳驾驶的司机。