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日本千叶县，一辆无人配送车停在了偏远的院落前。配送车屏幕上提示：您的包裹已经送达，请开箱取货。

这与北京街头的无人驾驶配送车是同款。北京科技公司研发的新石器无人配送车，正“驶”出国门，在海外13个国家落地，堪称全球规模最大的无人车队。

在日本的公开道路上，新石器多台无人车已经连续测试了两年多的时间，这里的市场潜力被寄予厚望。

日本人口老龄化问题严重，当地将一定范围内受现实条件制约而无法正常购物的老年人称为“购物难民”，这一群体随着老龄化的加剧而日益扩大。新石器慧通公司市场副总裁刘明敏预测，日本对无人配送车的需求将达10万辆。

但经受重重考验和训练的无人车也容易“水土不服”。

两年前，无人车第一次“驶”入日本。初来乍到，无人车有些“蒙”——与很多到访日本的中国司机一样，无人车要做的第一件事就是得熟悉左舵行驶。左舵行驶不是简单改几行代码就行，在真实的行驶环境中意味着很多规则都与国内不尽相同：红灯时不能随意右转，遇到环岛车流会车逻辑也更复杂……

为了克服“水土不服”的症状，技术团队在当地完成了几万个样本训练。有些路线每天遇到的场景不同，就得反复走，甚至一个路口都得花费一个月的时间去熟悉。经过长期迭代、不断学习，无人车上路已经从容不迫。

无人车逐渐“长”成，也让新石器盘算着下一步的计划：到2025年将在日本落地几百台至上千台无人车。“未来5年，海外市场收入会超过国内。”刘明敏说，公司海外布局着重拓展日本、新加坡、泰国、沙特和迪拜等市场，将加大力度发展和培养当地的合作伙伴，实现规模化推广应用。（记者 曹政）