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最近，日本松下控股发布了最新的集团战略，明确表示集团将在2031年3月底之前，将通过在北美新建两家甚至更多家工厂来提高4680电池的产能，以满足电动汽车市场日益增长的需求。

虽然在不久之前，松下宣布将推迟特斯拉4680电池的商业化生产时间。其计划将4680电池的量产时间推迟至2024年4月-9月期间。但松下声称，量产时间之所以被推迟一年，主要是为了提高电池性能。松下方面宣布，要在2031年3月前将电动车电池的年产能扩大至200GWh/年，大约为2023年3月底的4倍。

松下表示，集团斥巨资投资特斯拉电池厂设备，将在2023年内斥资7000亿日元（折合356.3亿元人民币）用于设备投资。其中，过半数资金将投入车用电池业务，力争1年内产能扩张60％。该投资将集中在在堪萨斯州德索托超级电池工厂，主要为特斯拉供应2170电芯。目前，松下内华达超级工厂电池年产能约40GWh，堪萨斯厂预计年产能为30GWh，建成后将超越LG新能源的亚利桑那工厂成为北美第二大电池工厂，仅次于松下内华达超级工厂。松下希望在2024年投产的堪萨斯工厂可以将车用电池产能提升60％。

据了解，所谓4680电池，是一种新型大圆柱电池，直径46毫米，高度80毫米。单体能量方面，特斯拉宣称4680电池是现有2170电池的五倍。相比2170电池组，4680电池组将使车辆的行驶里程提高16%。未来，随着电池材料和汽车设计的改进，将使续航里程净增加56%，生产成本下降54%。

在4680电池量产方面，业内普遍认为尚有“技术瓶颈”。国内某动力电池厂商人士告诉记者，4680电池之所以难产，是受制于干式电极制造工艺。据该人士介绍，干式电极制造工艺是一种无溶剂化的生产技术，因为一般市售的粘结剂颗粒较大，直接用于干法电极不能均匀分散，这也就造成了干式电极良品率低。

同时，松下也面临包括亿纬锂能、宁德时代、比克电池、国轩高科等国内电池厂商竞争者，他们都在积极跟进包括4680在内的46系列大圆柱电池，且部分厂商宣布将在2023年实现量产。