1月的车市堪称冷清。据乘联会数据，1月狭义乘用车零售销量129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%；狭义乘用车批发销量144.9万辆，同比下降32.9%，环比下降34.9%。

新能源方面，1月的零售销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%；批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。

在乘用车大盘下降3成以上的背景下，头部汽车制造商自然首当其冲，只有比亚迪(288.330, 0.00, 0.00%)例外。

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乘联会数据显示，在狭义乘用车零售销量TOP10中，只比亚迪实现了同比正增长，其余9家较去年同期均出现了明显下降。按批发销量来看情况稍好，比亚迪、奇瑞、特斯拉中国三家为正。

比亚迪1月狭义乘用车零售销量14万辆，同比增长47.1%，市场分额10.8%；批发销量15万辆，同比增长57.5%，市场分额10.4%。

据比亚迪官方数据，其王朝和海洋系列车型贡献了14.37万辆的销量，同比增长51%。这部分销量的增长是比亚迪1月继续保持强势的主因。腾势品牌销量6400多辆，环比增长7.3%。

上汽通用、东风日产1月零售销量的下滑幅度均在一半以上，分别同比下降54.2%和59.3%。其中上汽通用零售销量为5.5万辆，东风日产零售销量为4.5万辆。在过去一年，两家公司的销量情况已经较为低迷。

2022年，通用汽车在华零售销量约230万辆，较上一年的290万辆减少21%。在230万销量中，上汽通用旗下的三大品牌雪佛兰、别克和凯迪拉克销量分别为20万辆、64.4万辆和19.8万辆。和2021年相比，这三大品牌的销量均有一定下滑。其中雪佛兰减少近7万辆，别克减少18.5万辆，凯迪拉克减少3.5万辆。

在日系车连续下滑的行情下，日产再次下滑并不奇怪，但其下滑幅度仍有放大趋势，东风日产1月的下滑幅度已接近6成。据日产中国数据，12月日产在中国区的销量约为7万辆（含郑州日产轻型商用车），同比下降41.7%。

在去年年底，界面新闻曾对日产的销量进行盘点、分析，数据显示，在乘用车方面，2022年前11个月日产中国的销量为83.54万辆，下降19.1%。其中11月的下降幅度达5成，以今年开年的销量来看情况也未好转。

在新能源方面，多家头部新势力也都公布了1月销量，整体情况并不乐观。理想汽车1月交付汽车15141辆，同比增长23%，环比下降29%，蔚来、哪吒、小鹏、零跑同比、环比均出现了明显下滑。

2023年，新能源汽车国家购置补贴政策退场，叠加年初特斯拉引发的降价潮，新能源汽车行业掀起了一场价格和成本的拉锯。

在特斯拉的带动下，越来越多的品牌相继加入降价行列，或者给出优惠。甚至在美国市场，福特也紧随特斯拉降价而下调了野马Mach-E的价格。销量已经承压，调低价格意味着进一步压缩企业的盈利能力，如何极致地管控成本将是今年的重要话题。

对于2月的汽车市场，乘联会分析称，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，预计燃油车市场的需求会逐步恢复。