美媒《海军时报》7日报道，驻日美海军三架EA-18G“咆哮者”电子战飞机，在日本上空训练时被雷电先后击中，虽然飞机最终安全降落到嘉手纳空军基地，但是还是造成了“A级事故”，等同于“损失超过250万美元或飞机完全损毁”。

其实，这已经不是美军飞机被雷劈了，根据相关数据表明，2020-2022年这两年时间里，每年就有12起涉及美海军飞机被雷击中的事件发生，而2023年就已经发生了7次该类事件，只不过三架飞机同时被雷击中比较少见。

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从美媒的报道中看，事故被说得轻描淡写，但是按照美军的惯例，可能情况比想象中要更糟糕。那么飞机设计是否考虑到雷电的因素，一般的飞机是如何防止被雷击中呢？

航空历史已有100多年，飞机在防雷方面的技术也不断迭代更新，粗略分为：一、提前预报，避开雷暴区；二、在机体安装放电刷等手段避雷。

但是，海上的天气更难预测，因此意外遭遇雷达实际上只是概率问题。尤其是美军机不像民航飞机有固定的航线，以及多重预警机制。

当雷电击中飞机之后，电流通过外部金属机身传导，不会形成“电压差”，最终从机翼伸出的“放电刷”放电，使得电流从飞机壳体表面经过，而不会穿透机身。这实际上就是基于“法拉第笼”和静电屏蔽原理。

而对于复合材料制作而成的机身，这需要在制造时在外壳表面铺设铜丝网，从而在飞机表面上分散电流，避免雷击的破坏。

说一说，对于民航机来说，服役期内可能会有25次被雷击中的几率，但是在科学家们努力下，产生灾难的事件很少，近几十年来都没有大型飞机因为雷击而失事。

虽然美军战机上也有避雷装置，但是作为电子战的飞机，其装载了雷达等电子设备，被雷击中之后，会造成一定的电磁干扰，对内部设备的防护等级提出更高的要求。

我国民航绕飞雷电区是“机长负责制”，机长根据雷达探测资料，以及管制员提供的天气雷雨信息，提前规划绕飞路线。如果无法绕过，则采取其他诸如返航和备降措施。

而美军飞机这次被雷劈实际上暴露了其两个弊端：第一，飞机本身防雷技术有限；第二，对于雷雨区的探测水平仍然有限。

这让笔者想起来F-35战机曾经被雷给劈怕了，于是制定了“禁止飞进雷暴区”的命令。据相关数据表明，截至今年2022年1月25日，美国空军、海军和海军陆战队的F-35累计报告称被闪电击中15次，每起事故造成2.5万至 57万美元的维修费用。

后来，美国尽管多次想要改进，也没有具体的方案。现在这是利用了一个折中的办法，在油箱中注入氮气，以防止被雷击中之后，产生爆炸。地面停放的时候，每架飞机附近撞上避雷针。

这次EA-18G“咆哮者”被雷击中，被评为“A级事故”，可见比此前F-35发生的事故还要严重。值得一提的是五角大楼早就明确规定：

所有美国空军飞机的飞行员，不仅仅是F-35，都被指示不要故意飞入雷暴区。

可见，还是秀肌肉秀出了大事。