“受疫情多点散发影响，11月国内乘用车市场零售和批发销量均创历年来下半年新低。”12月8日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

乘联会发布的最新数据显示，11月，国内乘用车市场零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。“这是自2008年以来，国内乘用车市场零售销量首次出现‘金九银十铜十一’的环比下降特征。”崔东树说。

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不过，1~11月，国内乘用车市场累计零售销量为1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆。其中，6~11月，国内乘用车零售销量同比净增139万辆，增量贡献巨大。

乘联会预测，2022年我国乘用车累计批发销量预计为2310万辆，零售销量预计为2100万辆。

11月厂商库存高位增长

乘联会数据显示，11月，国内豪华车零售销量为24万辆，同比增长13%，环比增15%；自主品牌乘用车零售销量为87万辆，同比增长5%，环比下降7%；而主流合资品牌乘用车零售销量为54万辆，同比下降31%，环比下降23%。

从上述数据可以看出，环比上月，除豪华乘用车零售销量呈现正增长外，自主品牌及主流合资品牌乘用车均出现明显下滑。

崔东树认为，国内豪华乘用车在11月的高增长，主要得益于乘用车购置税减半政策对高端消费的拉动。自主品牌乘用车在零售端同比增长，则主要是其在新能源车市场获得了明显增长。其中，比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等主流车企市场份额提升明显。

值得注意的是，由于11月国内乘用车销售低于预期，形成了国内厂商库存在11月高位增长。

乘联会数据显示，11月，国内乘用车经销商库存环比增长13万辆。1~11月，国内乘用车经销商库存累计增长45万辆，而去年同期的厂商库存则下降了66万辆。

崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，如果车市不受疫情影响，今年11月国内乘用车零售销量应在200万辆以上，但真实零售销量仅有164.9万辆。这也使国内厂商库存增加了40万辆左右，让今年国内乘用车厂商被动减库压力增大。

不过，崔东树也表示，正因为库存有保障，为我国乘用车出口的库存提供了保障。今年8~11月，我国乘用车连续四个月出口量保持在25万辆左右。其中，11月，国内乘用车出口（含整车与CKD）25万辆，同比增长54%。

新能源乘用车延续高增长态势

“11月减少的40万辆销量均来自传统乘用车，新能源乘用车销量依然保持爆发式增长态势。”崔东树表示。

乘联会数据显示，11月，国内新能源乘用车批发销量为72.8万辆，同比增长70.2%，渗透率为35.9%，较2021年11月19.9%的渗透率提升16个百分点。其中，11月，自主品牌新能源乘用车批发渗透率为51.9%；豪华车中的新能源乘用车渗透率为40.6%。而主流合资品牌新能源乘用车渗透率仅为5%。

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同时，国内新能源乘用车厂商批发销量破万辆的车企有14家，与去年同期持平。其中，比亚迪以约22.99万辆的批发销量稳居11月国内新能源乘用车厂商批发销量排行榜榜首；特斯拉中国和上汽通用五菱分别以约10.03万辆和7.62万辆的成绩位列第二和第三位，紧随其后的是吉利汽车、长安汽车、广汽埃安、上汽乘用车、哪吒汽车、理想汽车、蔚来。

按照乘联会预期，今年全年，国内新能源乘用车累计销量预计在640万辆~650万辆之间，市场渗透率在27%左右。“从当前发展走势来看，今年12月国内新能源乘用车销量有望达到76万辆。”崔东树认为，2023年，国内新能源乘用车批发销量预计将达到840万辆，同比增长30%。

相较于对明年新能源乘用车市场的高预期，乘联会对明年燃油乘用车市场给出的预期较“悲观”。“如果在没有乘用车购置税减半政策支持的情况下，预计2023年乘用车批发销量同比增长1%。其中，常规燃油车2023年累计批发销量预计为1510万辆，同比下降10%。”崔东树表示。

为此，崔东树再次呼吁，乘用车购置税减半政策能延续到2023年6月或年底。“如此一来，可以实现乘用车梯度促消费政策的最大化效力，从而拉动车市实现较好正增长。”崔东树表示。