出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 马龙 剪辑 | 林亚梦

【资料图】

主持人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇

钇，地球中第二多的稀土元素，也是超导材料中经常用到的一种元素，而这也是江淮新能源品牌钇为的命名来源。今天我们要试驾的正是钇为产品首款作品，一台全身黑科技的A级小车——江淮钇为3。

[ ·1· 细节处挺讨喜 ]

外观不多说，大家想了解详情的话，可以看看涂老师之前的一篇静态图文解读。我今天就来说说这几台车我比较喜欢的一些小细节。首先就是前脸这根筋线，再加上两边所谓这种“青蛙灯”，看起来很像保时捷的初款车型356，非常有那种小跑车的感觉，个人比较喜欢这个设计。往下看这个轮圈，采用一种花瓣的造型。三色拼接的配色，四瓣是黑色，另外一瓣是跟车身同色，视觉上非常跳脱，很有年轻的味道。

再往后这台车是一个五门的设计，也就是说后排你可以非常方便的进出，对于这种小车来说这点还是挺关键的。不过这台车从C柱往后稍微有些怪，前面是圆角设计，到这突然改成了一个拐角，前后感觉稍微有那么一点点不搭配。不过好在单看车尾，还是挺有整体感，外观我觉得给个8分左右是没有问题的。

[ ·2· 使用体验用心 ]

承接外边的细节，这台车车内也有很多细节还挺得我心。比如说这个菱形纹的这种装饰条，再加上点缀的软性包裹，车内的质感一下就增加了。同时车内功能上有一些细节也做了巧思，比如说这个隐藏式的水杯架，用的时候这是水杯架，不用的时候收起来留下一个大的储物空间。比如说遮阳板，化妆镜是磁吸搭链扣式，环形的这种化妆灯保证亮度的同时，也显示出了质感。

中控台这块15.6英寸屏幕是不是不像一个10万车应该有的东西，而且这是一个正儿八经的车机系统，系统功能丰富多样，使用起来也是丝滑流畅，大大的好评。

1.83米的体验员前排头部有个两拳多的空间，十分宽敞。主驾座椅电动调节，但是坐起来稍微有那么一点点硬，不太服帖身体。来到后排，腿部有两拳多的空间，头部有个一拳多空间，这时候外观C柱的折角就派上用场了。同时全景天窗加持下，上方的视野就十分通透。

[ ·3· 聊聊钇为的技术 ]

钇为此次除了带来了新车，也带来了自己的技术，比如说我身边的这台9合1电机。其他友商之前曾经做过3合1、8合1的电机，目的就是为了紧凑。电机集成度更高，侵占乘员舱的空间也就更小，给人的体感就是内部空间更大，这也是9合1电机的目的。

然后我们来到旁边，这是一个CTB电池组，也就是说电池的上盖板可以作为车身下底板来使用，进一步减小对车内Z轴的空间侵占。旁边的白车身虽然有CTB技术加持，但是它保留了三根横梁还有两根纵梁，目的是为了安装座椅。大家可能会觉得这和CTB目的背道而驰，但这样可以给他留下了所谓换电的可能，那就有很多遐想空间了。

[ ·4· 动态各有优劣 ]

说那么多技术，我们还是按照传统老三样加速刹车还有转向聊聊这台车开起来怎么样。第一个加速我觉得这台车调的还是挺好的，轻踩加速整体比较柔和，非常适合城区通勤。但是深踩的话，就会感觉这台车还是挺有劲的，会很窜。而且不光是在低速情况下深踩会窜，速度80踩死也会往前突进一下，还是挺有劲的一个小车。

刹车在动能回收和机械刹车中间处，并没有那种突兀的段落感，整体上表现还是挺好的。但是在慢速刹停的情况下，自动驻车的介入有点突兀，就感觉好像突然一脚人给你踩停一下，逻辑上可能需要稍微再调整一下。

最后再来说说转向，转向分两点，有好有坏。第一点是他的随速增益做的很好，慢速情况下方向盘很轻，但是高速情况下方向盘又有那种很韧的感觉，并不会飘飘忽忽，让人很安心。但是它的回正，尤其是在最中心的这个角度上力度不太够。如果你走直线，你手需要一直带着力把着方向盘，这样才能保持一个直线。这点我觉得在长期驾驶上稍微会有一些些的费力，所以可能需要稍微再调整一下。

最后再加一个底盘，表现我觉得是挺不错的，在10万元的车里算是一个第一梯队的存在。不管是在面对什么样的震动或者是烂路，他的表现还都算是合理的存在。

[ ·5· 总结 ]

前段时间他已经公布了自己的预售价格，9.79万元起。这时候有小伙伴可能会说了，同样价格我为什么不买一台尺寸比他更大的竞品车型呢。您问的有道理，但是那些精品车型并没有他有的技术。从我们实际体验看来，这台车用起来并不比那些精品车型差，只不过他可能在品牌的影响力上会比他们稍微欠缺一丢丢，而这就得看您是否能接受了。