（CWW）在史蒂文·斯皮尔伯格导演的科幻大片《少数派报告》中，曾出现这样的场景：高速行驶在高科技化的城市交通路线上的所有汽车，皆由电脑网络控制。而车主要做的只有一件事，就是告知汽车目的地，剩下的就是等待了。如今，联通智网科技股份有限公司（以下简称“智网科技”）正将这一情节逐步变成现实。当车联网带着我们一路狂飙，我们看到，车与人、车与车之间的联接将不再是障碍。
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图片说明：智能车技术与移动互联通讯技术是车联网的核心
来自3G时代的布局
事实上，中国联通的车联网布局早在3G时代就有迹可循。
彼时，智网科技还只是联通集团客户事业部（现政企BG）下设的汽车信息化营销单元，主要负责车企客户的市场拓展与运营服务。
时间回溯至2009年。中国联通拿到了WCDMA牌照，在网络覆盖和下载速度上赢得客户青睐。“那时候，我们意识到3G这样一个宽带移动互联网的出现，不光在C端会给客户带来更多丰富的上网体验，创造更多服务，在B端也会有突破性的行业应用出现。”回首往事，智网科技总经理张然懋至今都感慨于集团的前瞻性决策。
究竟哪一个行业有可能成为B端行业应用的典范？
在中国联通内部人士看来必须具备两个要素：一是基数，二是成长性。只要两者足够大，就值得集团倾注精力把它做优做大。
据相关知情人回忆，中国联通集团对工业化相关的前沿问题做了系统的梳理，并通过反复和激烈的讨论，终于将目光锁定汽车行业。
“大家一致认为，汽车行业不仅有着庞大的存量基数，已经成为全球销量第一的市场，而且交通出行又是非常典型的移动应用场景。”他表示，作为信息化与工业化融合的标杆应用，车联网成为了中国联通当时重要的行业拓展方向。
2015年，智网科技正式挂牌成立。基于3G时代积累下的技术能力和广泛布局，这家年轻的公司将完成通信与汽车行业的结合，通过整合联通集团的优势资源，实现面向纵向行业的垂直渗透。
“我们肩负着为联通集团探索行业信息化发展的不同方向。联通多数的子公司都在做赋能千行百业的水平能力积累，而智网科技坚持‘力出一孔，利出一孔’，实现在垂直行业的纵向突破。”张然懋如此解读智网科技的另一重使命与责任。
图片说明：智能网联让智慧交通触手可及
打造汽车全生命周期管理体系
与其他形式的物联网不同，车联网本身是个极其复杂的交叉工程。既涉及到车辆的远程控制和监控，又涉及到面向车主的信息服务，同时还有车与外界环境的实时交互——车与车、车与道路、车与网络、车与人的实时交互，构成网联式自动驾驶的基石。
“智网科技的战略选择不是造车，而是聚焦信息通信技术，打造汽车全生命周期的服务产业链。”智网科技周光涛博士表示，面向智能网联汽车产业，公司将通过5G和V2X技术，把车—网、车—路、车—车连接起来，通过云服务，最终实现所有连接。进一步，通过创新应用产品及时追踪车主需求，提供长达5-8年的服务。
如何才能构建高效的车联网系统？首要任务就是要解决传统信息系统的弊端。
“传统信息系统的方式可以称之为烟囱式，有前端和后端，通过管道相连来提供相应的增值业务能力。”在周光涛看来，车联网把原来系统的应用领域差异化的部分上浮，把供应部分下沉，在用户和应用之间增加了一个可供整个系统所有者去掌控和运用的一个工具。通过乐高式组件，避免了底层通用的这些功能进行重复建设。
值得一提的是，它的硬件和软件都是通过集群叠加的方式来完成，一旦出现瓶颈，可以通过复制节点的方式轻松解决。
“网络连接是车网科技的生命线，产品运营是公司实现长效收入来源持久的渠道，创新应用则有助于增加核心竞争力。”在智网科技内部人士看来，三大板块的融合将会给传统汽车行业带来巨大变化：制造环节将由过去的从造设备向造服务发展。互联网营销则更加灵活和更具渗透性，从而满足用户需求。通过互联网为汽车安装与其“强大行动力”匹配的“大脑”，用车将变得更加智能、便捷。同时，二手车的买卖会更加透明化、合理化，车主不必担心被宰。
种种成绩印证着公司正走在正确的道路上。成立8年来，智网科技服务了近90家车企客户，联网车的比例已从起初的20％翻至58%，联网车辆超过5000万辆，占据市场份额超过70％。
图片说明：车路协同助力智慧城市建设
车路协同让城市更智慧
“车联网就是要利用先进的传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和车辆进行全面的感知，实现人车路全面互联，对每一条道路进行交通全时空控制，对每一部汽车进行交通全过程控制，并最终实现道路交通的零堵塞、零伤亡和极限通行能力。”智网科技内部人士指出，车联网最终目标是要实现人、车、路及周边环境的全面感知和实时控制，实现人、车、路和环境的和谐发展。
至今，周光涛还记得博鳌亚洲论坛2022年年会期间，在海南省交通投资控股有限公司投资建设下，智网科技协同海南联通作为系统集成方，仅用28天时间就完成了在博鳌东屿岛开展车联网试点建设工作这一“壮举”。
为确保第一时间完成交付，智网科技派出一支10多人的队伍天天吃、住、睡在机房，连轴作业近300个小时，建设路侧感知点位，部署边缘计算、雷达、摄像头、配套5G基站及安全传输专网，形成了一套包括感知、决策、控制全闭环的完整自动化系统。
“在团队成员的通力协作下，无人驾驶车辆甚至拥有了远超过人类驾驶员的感知能力。”周光涛介绍，配套5G通信设施、路侧单元、高清摄像头、毫米波雷达等设施后，每一辆自动驾驶车辆都能高精度组合定位，上路后可以精准感知车辆视野范围内任意行人、车辆或其他物体，并获取距离、方位、运动状态等信息。对于车道线、交通灯、交通标识等也能360度无盲区识别。
而这只是智网科技诸多前沿科技被大量应用到国家保障和服务中的一个缩影。
“车联网是民生诉求，也是战略性新兴产业发展、可持续发展的要求。我们相应的策略是根据市场和创新双轮驱动的原则，成为车联网从研究、设计到运营服务的国家队、主力军和排头兵。”张然懋认为，智慧交通已经成为智慧城市板块重要组成部分，离不开创新生态体系和健康生态环境。而打造完善智慧交通的生态体系，离不开很多关键元素之间的密切合作，比如政府监管机构、科研院所、企业等。
“在具体落地过程中，企业必须要建立强有力的执行与运转机制，保障团队成员朝着一个目标不懈奋斗，形成向上的团队文化，确保团队成员相互信任、相互尊重、协同共进。”他补充道。
